Просмотры:2 Автор:ХОЛРИ Мотор Время публикации: 2023-01-11 Происхождение:Работает
О: Двигатель — это часть, которая преобразует электричество батареи в механическую энергию и приводит в движение колеса электромобиля.
Ответ: Обмотка якоря является основной частью Двигатель постоянного тока, представляет собой намотанную катушку из медной эмалированной проволоки.Электродвижущая сила возникает при вращении обмотки якоря в магнитном поле двигателя.
A: Силовое поле вокруг постоянного магнита или электрического тока и пространство или степень магнитного действия, которое может быть достигнуто магнитными силами.
A: Силовое поле вокруг постоянного магнита или электрического тока и пространство или степень магнитного действия, которое может быть достигнуто магнитными силами.
A: Держите провод правой рукой, чтобы направление вытянутого большого пальца совпадало с направлением тока, тогда направление согнутых четырех пальцев было направлением провода магнитного датчика.
О: Магнитный поток также называют магнитным потоком: в однородном магнитном поле существует плоскость, перпендикулярная направлению магнитного поля.Напряженность магнитной индукции магнитного поля равна B, а площадь плоскости S. Определим произведение напряженности магнитной индукции B на площадь S, которое называется магнитным потоком через поверхность.
A: Кисть или бесщеточный двигатель работа не поворачивает часть.Вал двигателя щеточного или бесщеточного беззубого двигателя ступичного типа называется статором, который можно назвать двигателем с внутренним статором.
A: Часть щеточного или бесщеточного двигателя, которая вращается во время работы.Щетка ступичного типа или бесщеточный беззубый двигатель, корпус которого называется ротором, этот двигатель можно назвать двигателем с внешним ротором.
А: Щеточный двигатель внутри верхней части поверхности коммутатора, когда двигатель вращается, электрическая энергия через коммутатор к катушке, потому что его основным компонентом является углерод, известный как угольная щетка, его легко носить.Регулярное техническое обслуживание и замена, а также очистка от нагара.
A: Механическая направляющая канавка, содержащая и поддерживающая положение угольной щетки внутри щеточного двигателя.
A: Внутри коллекторного двигателя имеются взаимно изолированные металлические поверхности.При вращении ротора двигателя полосовой металл попеременно контактирует с положительным и отрицательным полюсами щетки, реализуя знакопеременные положительные и отрицательные изменения направления тока катушки двигателя, и завершая коммутацию катушки щеточной щетки. мотор.
A: Щеточный двигатель внутри верхней части поверхности коммутатора, когда двигатель вращается, электрическая энергия проходит через коммутатор к катушке, поскольку его основным компонентом является углерод, известный как угольная щетка, его легко носить.Регулярное техническое обслуживание и замена, а также очистка от нагара.
A: Механическая направляющая канавка, содержащая и поддерживающая положение угольной щетки внутри щеточного двигателя.
A: Внутри коллекторного двигателя имеются взаимно изолированные металлические поверхности.При вращении ротора двигателя полосовой металл попеременно контактирует с положительным и отрицательным полюсами щетки, реализуя знакопеременные положительные и отрицательные изменения направления тока катушки двигателя, и завершая коммутацию катушки щеточной щетки. мотор.
А: Бесщеточный двигатель последовательность расположения катушек.
A: Обычно используется для магнитных материалов с высокой напряженностью магнитного поля, двигатель электромобиля использует неодимовую ферросталь.
A: создается ротором двигателя, пересекающим линию магнитной силы, ее направление и внешний источник питания противоположны, так называемая обратная электродвижущая сила.
A: Когда двигатель работает, катушка и коммутатор вращаются, а магнитная сталь и угольная щетка не вращаются.Попеременное изменение направления тока катушки осуществляется за счет вращения коммутатора и щетки вместе с двигателем.В электромобилестроении щеточный двигатель делится на высокоскоростной щеточный двигатель и низкоскоростной щеточный двигатель.Существует много различий между коллекторным двигателем и бесщеточный двигатель. Из слова видно, что щеточный двигатель имеет угольную щетку, а бесщеточный двигатель не имеет угольной щетки.
A: В электромобилестроении низкоскоростной щеточный двигатель относится к низкоскоростному безредукторному двигателю с высоким крутящим моментом ступичного типа. бесщеточный двигатель постоянного тока, а относительная скорость неподвижного ротора двигателя равна скорости колеса.На статоре имеется 5~7 пар магнитной стали и 39~57 пазов на якоре ротора.Поскольку обмотка якоря закреплена в корпусе колеса, тепло легко отводится с помощью вращающегося корпуса.Вращающаяся оболочка сплетена из 36 спиц, которые облегчают передачу тепла.Технический обучающий микросигнал стоит вашего внимания!
A: Щеточный двигатель из-за щетки, его главная скрытая опасность - «износ щетки», пользователи должны учитывать, что щеточный двигатель делится на два зубчатых и беззубых.В настоящее время многие производители выбирают щеточный двигатель, который является разновидностью высокоскоростного двигателя.Так называемая «зубчатость» заключается в снижении оборотов двигателя за счет шестеренчатого редуктора (поскольку в национальном стандарте указано, что скорость электромобилей не должна превышать 20 километров в час, поэтому скорость двигателя должна быть около 170 об/мин). .Поскольку высокоскоростной двигатель замедляется с помощью передач, он характеризуется сильным ощущением мощности и сильной способностью преодолевать подъемы, когда гонщик начинает движение.Но электрическая ступица закрыта, непосредственно перед добавлением смазки на заводе пользователям трудно проводить ежедневное техническое обслуживание, а сама шестерня также имеет механический износ, год или около того из-за недостаточной смазки приводит к повышенному износу шестерни, шуму, использованию тока также увеличивается, что влияет на срок службы двигателя и батареи.
A: Мощность двигателя представляет собой отношение механической энергии, выдаваемой двигателем, к электрической энергии, обеспечиваемой источником питания.
О: Выбор номинальной мощности двигателя – очень важная и сложная задача.Нагрузка, если номинальная мощность двигателя слишком велика, двигатель часто работает с небольшой нагрузкой, мощность самого двигателя не может быть полностью использована, он становится «большой лошадью», в то время как эффективность работы двигателя низкая, производительность не очень хорошая, увеличит стоимость операции.И наоборот, номинальная мощность двигателя мала, то есть «маленькая лошадка», ток двигателя превышает номинальный, потери двигателя увеличиваются, КПД низкий, главное, чтобы повлиять на срок службы двигателя. двигатель, даже если перегрузка невелика, срок службы двигателя сократится еще больше;Слишком большая перегрузка разрушит изоляционные свойства изоляционных материалов двигателя и даже сгорит.Конечно, номинальная мощность двигателя невелика, может вообще не тянуть нагрузку, приведет к длительному нахождению электродвигателя в пусковом состоянии и повреждению от перегрева.Поэтому номинальную мощность двигателя следует подбирать строго в соответствии с работой электромобиля.
A: Вкратце, для того, чтобы бесщеточный двигатель постоянного тока чтобы вращаться, всегда должен быть угол между магнитным полем катушки статора и постоянным магнитом ротора.Процесс вращения ротора также является процессом изменения направления магнитного поля ротора.Чтобы два магнитных поля существовали под углом, направление магнитного поля катушки статора должно быть изменено до определенной степени.Итак, как мне узнать, как изменить направление магнитного поля статора?Ну, тогда дело за тремя залами.Вы можете думать о трех залах как о задачах сообщать контроллеру, когда следует изменить направление тока.
A: Потребляемая мощность бесщеточного двигателя Холла колеблется от 6 мА до 20 мА.
Ответ: Если температура крышки двигателя превышает температуру окружающей среды более чем на 25 градусов, это означает, что повышение температуры двигателя превысило нормальный диапазон, и общее повышение температуры двигателя должно быть ниже 20 градусов.Обычная катушка двигателя намотана эмалированной проволокой, а эмалированная проволока при температуре выше 150 градусов, когда пленка отваливается из-за высокой температуры, что приводит к короткому замыканию катушки.Когда температура катушки выше 150 градусов, корпус двигателя показывает температуру около 100 градусов, поэтому, если температура корпуса основана на двигателе, чтобы выдерживать самую высокую температуру 100 градусов.
A: Прямая причина нагрева двигателя вызвана большим током.Как правило, это может быть короткое замыкание катушки или обрыв цепи, размагничивание магнитной стали или низкий КПД двигателя, вызванный нормальным состоянием в течение длительного времени работы с большим током.
A: Когда двигатель работает под нагрузкой, в двигателе происходит потеря мощности, которая в конечном итоге превращается в тепловую энергию, из-за чего температура двигателя поднимается выше температуры окружающей среды.Значение, при котором температура двигателя выше температуры окружающей среды, называется нагревом.Как только происходит нагрев, двигатель рассеивает тепло вокруг;Чем выше температура, тем быстрее рассеивается тепло.Когда тепло, излучаемое двигателем в единицу времени, равно излучаемому теплу, температура двигателя больше не повышается, а поддерживается стабильная температура, то есть в состоянии равновесия между теплом и тепловыделением.
A: Когда двигатель работает под нагрузкой, он должен начать с попытки сыграть свою роль, и чем больше нагрузка, тем лучше выходная мощность (если не учитывать механическую прочность).Но чем выше выходная мощность, тем выше мощность потерь, тем выше температура.Как известно, самым слабым местом в термостойкости двигателя является изоляционный материал, например, эмалированная проволока.Существует предел термостойкости изоляционных материалов.В этих пределах физические, химические, механические, электрические и другие свойства изоляционных материалов очень стабильны, а срок их службы обычно составляет около 20 лет.За пределами этого предела срок службы изоляционных материалов резко сократится и даже сгорит.Этот температурный предел называется допустимой температурой изоляционного материала.Допустимая температура изоляционных материалов является допустимой температурой двигателя;Срок службы изоляционного материала обычно равен сроку службы двигателя.
Температура окружающей среды меняется в зависимости от времени и места, и 40 градусов Цельсия является стандартной температурой окружающей среды при проектировании двигателя.Таким образом, допустимое повышение температуры изоляционного материала или двигателя снижается на 40 градусов Цельсия.
Допустимая температура различных изоляционных материалов различна.В соответствии с допустимой температурой обычно используемыми изоляционными материалами двигателей являются A, E, B, F и H. При температуре окружающей среды 40 градусов Цельсия пять изоляционных материалов, их допустимые температуры и повышение температуры показаны в таблице ниже. :
Допустимая температура марки изоляционного материала Допустимое превышение температуры
A Пропитанный хлопок, шелк, картон, дерево и т. д., обычная изоляционная краска 105 65
E Эпоксидная смола, полиэфирная пленка, зеленая оболочковая бумага, три кислотных волокна, краска с высокой изоляцией 120 80
B Композиция из слюды, асбеста и стекловолокна с использованием в качестве клея органических лаков с повышенной термостойкостью
F Композиции из слюды, асбеста и стекловолокна, связанные или пропитанные термостойкой эпоксидной смолой отличного качества
H Составы слюды, асбеста или стекловолокна, связанные или пропитанные силиконовой смолой, силиконовой резиной 180 140
A: Включите контроллер, который подает питание на компоненты Холла, и можно определить фазовый угол бесщеточного двигателя.Метод заключается в следующем: используется файл напряжения постоянного тока +20 В мультиметра, красная ручка подключается к линии + 5 В, а черная ручка используется для измерения высокого и низкого напряжения трех проводов соответственно, в соответствии с к таблице коммутации двигателя 60 градусов и 120 градусов.
A: Вообще говоря, фактическое движение бесщеточного двигателя постоянного тока представляет собой такой процесс: вращение двигателя ---- изменение направления магнитного поля ротора ---- когда угол между направлением магнитного поля статора и направлением магнитного поля ротора составляет 60 градусов. Электрический угол ---- Изменение сигнала Холла ---- Изменение направления тока фазной линии ---- Магнитное поле статора вперед на 60 градусов Электрический угол ---- Угол между направлением магнитного поля статора и направлением магнитного поля ротора равен Электрический угол 120 градусов ---- Двигатель продолжает вращаться.Итак, мы понимаем, что существует шесть правильных состояний Холла.Когда конкретный Холл сообщает контроллеру, контроллер имеет определенное фазовое состояние выхода.Следовательно, инвертированная последовательность фаз должна выполнить такую задачу, то есть сделать шаг электрического угла статора в направлении электрического угла 60 градусов.
Ответ: упадет из-за отсутствия фазового явления, не может нормально вращаться;Тем не менее, контроллер, принятый Jergon, представляет собой интеллектуальный бесщеточный контроллер, который может автоматически определять двигатель с углом поворота 60 градусов или двигатель с углом поворота 120 градусов, поэтому он может быть совместим с двумя типами двигателей, что делает обслуживание и замену более удобными.
О: Первый шаг — убедиться, что шнур питания и провод заземления провода Холла правильно подключены к соответствующему проводу на контроллере.Существует 36 способов подключения провода Холла и трех проводов двигателя к контроллеру.Самый простой и глупый способ — проверять каждое состояние по очереди.Когда вы меняетесь, вы можете продолжать власть, но мы должны быть осторожны, но также иметь определенный порядок.Если двигатель не вращается плавно, это состояние неправильное.Если ручка поворота слишком велика, это повредит контроллер.Если есть обратная ситуация, в случае, если известна последовательность фаз контроллера, линии контроллера Холла A и c меняются местами, и щелкают линии A и B, чтобы поменять местами друг друга, тогда это можно сделать положительным.Наконец, убедитесь, что правильный метод подключения является нормальным, когда работает большой ток.
A: Добавьте направленную линию между сигнальной линией Холла бесщеточного двигателя b и сигнальной линией выборки контроллера.
A. Высокоскоростной двигатель имеет обгонную муфту, легко поворачивается в одном направлении, резко поворачивается в другом направлении;Двухсторонний ковш с низкоскоростным двигателем максимально прост.
B. Шум высокоскоростного двигателя больше, а шум низкоскоростного двигателя меньше.Опытные люди могут легко сказать на слух.
A: Когда двигатель работает, если каждая физическая величина совпадает с его номинальным значением, это называется номинальным рабочим состоянием.Работая в номинальном рабочем состоянии, двигатель может работать надежно и имеет наилучшие комплексные характеристики.
В. Как рассчитывается номинальный крутящий момент двигателя?
A: Номинальный выходной крутящий момент на защелкивающемся валу может быть представлен как T2n, величина которого равна номинальной выходной механической мощности, деленной на номинальную скорость передачи, т. е. T2n=Pn, где Pn — Вт, Nn — об/мин, T2n является NM Если единицей PNM является KN, коэффициент 9,55 был изменен на 9550.
Следовательно, можно сделать вывод, что при одинаковой номинальной мощности двигателя чем меньше скорость двигателя, тем больше крутящий момент.
A: Общие требования к пусковому току двигателя не могут превышать его номинальный ток в 2–5 раз, поэтому на контроллере для защиты от ограничения тока является важной причиной.
О: Поставщики могут снизить затраты за счет ускорения, то же самое относится к низкоскоростному клику, витки высокоскоростной катушки будут меньше, а также сохранен лист из кремнистой стали, количество магнитной стали также меньше, покупатели считают, что высокая скорость - это хорошо.
При работе на номинальных оборотах его мощность неизменна, но КПД значительно ниже в зоне малых оборотов, то есть пуск слабый.
Низкая эффективность, для запуска необходимо использовать большой ток, ток езды также велик, требования к ограничению тока контроллера также вредны для аккумулятора.
Ответ: Метод технического обслуживания, как правило, заключается в замене двигателя или выполнении профилактической защиты.
A: Нажмите на внутреннее механическое трение;Локальное короткое замыкание катушки;Размагничивание магнитной стали; Двигатель постоянного тока инвертор нагара.Метод обслуживания обычно заключается в замене двигателя или замене угольной щетки, очистке от накопления углерода.
Номинальное напряжение двигателя 24 В при номинальном напряжении 36 В
Боковой двигатель 2,2 А 1,8 А
Высокоскоростной щеточный двигатель 1,7 А 1,0 А
Низкоскоростной щеточный двигатель 1,0 А 0,6 А
Высокоскоростной бесщеточный двигатель 1,7 А 1,0 А
Низкооборотный бесщеточный двигатель 1.0A 0.6A
